建设中的沪蓉高速长阳榔坪立交桥。

　　三十年巨变·弹指一挥间

　　据2007年《宜昌交通年鉴》载，宜昌市交通局组织对全市99个乡镇、1527个建制村的农村公路通达情况进行了专项调查。结果显示，全年完成县乡等级公路改造191.51公里，完成通村油路2991.06公里。30年前，山里人翻山越岭走进县城，等候在尘土飞扬的马路边，观看汽车，回去给乡亲们讲故事，盘古开天第一次见到这四个轮子不吃粮草的庞然大物，令人谜不可解。那时闹出许多相关的民间笑话至今流传甚广。

　　那时，做梦也不曾想到，现如今不仅村村通公路，而且是当时县城都不多见的水泥路、柏油路。尤其是现在修筑公路，逢山打隧道、逢水架桥梁，等级上分国道、省道、县道和村级路，在中国的国土上，公路线像纵横交错的蜘蛛网。上世纪80年代初期，一个偶然的机会，记者经过了木梯搭在悬崖峭壁上的行人道，据了解，山上住着两个自然村，这里是1000多村民出入的必经之路。

　　几十年前不敢想象的事，如今都变成了现实。记得1978年，从五峰采花乡出发，到宜昌一趟需两天，坐汽车到宜都，从宜都转乘清江号到九码头下船。现在一天轻轻松松一个来回。主要是国家出台一系列向贫困地区倾斜的优惠政策，重点解决民生有关的行路困难，加大了西部地区基础设施建设投入。村村通公路、村级公路硬化作为各级政府的民心工程，将广大农民从肩挑背驮困苦中解脱出来，缩短了农村与城市的距离，把农产品生产与山外大市场紧紧连在一起。（记者文振效   图/文）

     上世纪80年代初，拍摄的五峰渔洋关千山村至石柱山云台观村的梯儿岩。


      一农民驾上私人小面包车，在林荫道上行驶。


      3月14日，长阳枝柘坪村的小学生，骑着童车上街买零食。


      荆宜高速公路开通。


      建设中的沪蓉高速，将成为活跃山区经济的大动脉。


      麻花一般的盘山公路，改变着山区人民的命运。